2015年1月1日，对于全球海运事业来说，是一个具有转折意义的日子。这一天，国际海事组织（IMO）《防止船舶造成空气污染规则》中的0.1版“限硫令”正式实施，全球排放控制区域船舶的硫氧化物允许排放量将从1%降至0.1%。这促使船舶运营商采取一切必要手段降低硫氧化物排放量，其中一个重要手段就是加装船舶废气洗涤器。
　　在此背景下，作为亚洲首家生产制造船舶脱硫设备的高新技术企业，也是全球首家采用镁基-海水法生产制造船舶脱硫设备的企业，威海普益历经八年时间研制出的船舶废气洗涤设备，即将亮剑世界船舶环保市场。
　　八年磨一剑，掌握世界最前沿技术。
　　12日，位于环翠区羊亭镇的西城科技产业园内，一个占地570亩、建设总规模20万平方米的厂区刚完成场地平整。在临时办公地点，记者见到了威海普益副总经理张健。“这里就是威海普益所在地，去年9月份动工，预计今年6月份一期建设完工并投产。”张健说，该公司历时八年研发的船舶废气洗涤设备项目终于落地。“这几天一直很忙，厂房要抓紧建设，许多国外的订单正在进行洽谈。”风尘仆仆的张健一谈到公司的船舶废气洗涤设备项目，就难掩兴奋。谈起0.1版“限硫令”，张健觉得这对于船舶运营商来说是挑战，但对于像威海普益这样的船舶环保企业来说就是福音。张健解释道，要降低船舶废气中的硫含量有三种方式，分别是安装船舶废气洗涤设备、换油靠港和使用天然气，但无论从效果还是成本上看，加装废气洗涤器是最佳选择。目前，船舶航行中采用的常规燃油价格约为650美元/吨，而换油靠港用的轻柴油价格为1050美元/吨。估算显示，采用船用轻柴油方案货运运输成本上升近30%，而使用天然气会存在续航能力不足和改装费用高的问题。“这样比较下来，加装废气洗涤器成为性价比相对更高的方案。当时我们也预见到，进入2015年以后，洗涤器的订单肯定会一路飙升。”张健说，该企业的40人科研团队步伐坚定，硕果累累：公司于2006年开始研发船舶废气脱硫技术；2013年突破高效低阻脱硫工艺、高效制备高活性脱硫剂工艺、无害化洗涤废液处理工艺等关键技术；2014年通过中国船级社大连分社见证试验，废气和废液排放指标均达到履约要求。目前，该技术已获得授权发明专利4项、授权实用新型专利8项、公开发明专利3项。
　　威海“智”造，亮剑世界船舶环保市场。
　　信念支撑脚步。张健介绍说，他们的研究之所以能耐得住八年寂寞，正是因为他们看好船舶环保市场的发展前景，尤其是0.1版“限硫令”正式实施后，预计未来全球的市场需求量将数以万亿计。面对巨大的“蛋糕”，众多船舶配套企业摩拳擦掌，在研制产品、通过船级社认证、争夺订单、收购企业进行资源整合等方面不遗余力。无疑，国际老牌的欧洲船舶配套企业在废气洗涤器市场中“挑了大梁”，但作为后起之秀，威海普益以积极的姿态，主动出击，正面迎战。现在威海普益技术已经成熟，今年6月份工厂一期建设完工，将会有6个车间同时投入使用，年内可生产200套洗涤器，市值约30亿元。张健说，全球有6万条货运船，将来该企业的产量会成倍递增，90%的产品将销往国外。“船级社认证是船舶配套企业进入市场的前提与关键，威海普益即将拿到中国船级社认证，未来一年，我们将逐步拿下世界其他9个船级社的认证，让威海‘智’造走向世界，成为‘全球通’。” 张健对未来充满自信。