6月份，中英达成协议，中国未来将帮助英国修高铁，于是“老佛爷，洋人要帮咱们修铁路啦!”这句话就被网友玩坏了。

　　这句调侃的背后其实隐藏的是一部屈辱的历史。1825年，英国人修建了人类第一条铁路，而中国的第一条铁路也是英国人修的，不过是瞒着中国人修的。1876年，也就是光绪二年，英国怡和洋行以修马路之名偷偷修建了“吴淞铁路”（上海到吴淞口），全长14.5公里，这么大的工程自然不可能瞒天过海，何况还发生了火车轧死行人的事故，第二年，被清政府赎回并拆除，这在中国工业化进程中是件颇为尴尬的事情。

　　几经周折，清政府终于批准修建铁路，1881年，在洋务派主持下，开平矿务局修建了唐胥铁路（起自唐山,止于胥各庄），全长9.7公里，这段铁路现在还在沿用，是北京至沈阳铁路的一段。可笑的是，铁路建成之后，却不允许行驶火车，因为清朝皇陵东陵就在唐山西北不远的地方，清政府害怕火车“震动山陵”，所以只准用骡马牵引车辆，世人称之为“马车铁路”。

　　在修建铁路的同时，中国工人根据英国人的简单图纸和矿场的旧材料，制造出中国第一台蒸汽机车，两侧各刻有一条龙，命名为“龙号”机车。到了1882年，经过多次上奏，政府才准许使用火车牵引。至此，距离英国人修建铁路已经过去了57年。

　　到1911年帝制终结，中国一共建成9100公里铁路，其中却有7300公里是列强投资修建的。民国的情况也没有太大的改观。袁世凯政府在1912年至1916年期间向列强出卖了十一条铁路的权益，包括给日本的“满蒙五路”特权。国民政府在1927年至1938年期间在关内修建了3800公里铁路，但也都是以接受国外巨额贷款为前提。

　　抗战时期，中国人在极其艰难的条件下，通过拆用旧轨道等方法勉强修了1900公里铁路。1931年到1945年东北沦陷期间，日本人在东北修建了5700公里铁路，可是抗战胜利后，苏联人在占领东三省时又拆除了1500公里运往苏联。到了1949年，经过70年的发展，大陆共有22600公里铁路。

　　从上面的简单概括来看，中国的铁路史简直就是一部洋人修铁路的历史，中国人没有什么自主权。而对于老百姓而言，铁路的覆盖区域太少，绝大多数地区没有铁路，出行很不方便，我们可以看看鲁迅的亲身经历。

　　1924年，鲁迅去西安讲课，他7月7日晚上从北京西车站坐上火车，沿着京汉铁路向南进发，一天一夜以后抵达郑州；7月9日上午，他在郑州换乘火车，傍晚时分抵达陕州（今河南三门峡）。那时候，陕州是陇海铁路的终结点，从陕州再往西就没有铁路了，鲁迅只能从陕州下黄河，坐着轮船逆流而上，在7月13日早晨从潼关登岸，最后坐着陕西省教育厅派来的汽车驶向西安。从北京到西安，他整整花了一个星期。如今，从北京到西安的高铁最快的只要4个半小时。

　　不仅铁路线太少，而且管理也很混乱，不像现在提前60天网上售票，民国是发车前两小时售票！而且实行的是分开售票，也就是每个售票口只出售某几个站点的票，买票的人只能挨个打听。更严重的是，当时的国人没有排队意识，售票开始后，大家都一哄而上，谁有力气谁就能抢到票，据梁实秋说，北京在日本占领期间，正阳门火车站长年驻守着日本兵，看见有人不排队立即狠狠抽一鞭子。抢到票之后也不是万事大吉，当时的票没有印车座位号，而售出的票肯定多于座位数，所以上车之后还得抢座位。除此以外，票价非常昂贵，一般人承受不起，火车的舒适程度也较差，总之，在民国坐火车真不是容易的事。

　　反观今日，中国的铁路里程数已突破12万公里，高铁里程数接近2万公里，从北京到广州只需要区区9个小时，中国的高铁技术在世界处于绝对的领先地位。

　　2015年9月，中国铁路总公司及其下属18个铁路局：北京铁路局、南宁铁路局、西安铁路局、郑州铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、南昌铁路局、上海铁路局、呼和浩特铁路局、昆明铁路局、太原铁路局、新疆铁路局、武汉铁路局、沈阳铁路局、广州铁路公司、青藏铁路公司、成都铁路局、济南铁路局集体入驻今日头条，从此，中国铁路在今日头条上搭建起了信息高铁，让各种便民信息快速精准抵达广大中国用户。

　　从19世纪中后期到新中国成立，中国经历了坎坷的工业化之路，铁路的发展史就是一部血泪史。20世纪中叶洋人还在中国修铁路，如今中国人已经开始帮洋人修铁路，这个过程我们只花了半个世纪的时间。在互联网领域，我们更是走在世界前列，在感慨往昔的同时我们可以为今日的成就稍感欣慰。（来源：今日头条）